我写的自传不可能是悲剧 第611节(2/2)

方是只触手怪吧？
    这只“八戒”……有点邪门儿啊……
    相比于众人的注意力一下被“八戒”吸引，小朋三人却是脸色凝重。
    外行们，你们的关注点很明显歪了好么！
    价格！价格才是关键啊！
    “对方刚刚说多少来着？6.98w？”小朋同学一脸便秘的看向两名同伴。
    “是不是搞错了？这价格能卖？就算用最次的材料，这价格都亏到姥姥家了吧？”
    “关键是辅助驾驶设备，这才是成本大头！光一个激光雷达就五六万了！”
    三人满头雾水，一脸茫然。
    对方这价格要是还能有毛利，那整车生产成本得多低？
    总不至于买激光雷达送车吧？
    “呃……你们说……对方该不会走的是特斯拉的技术路线吧？”
    “怎么可能！连我们都做不到！”
    众所周知，车辆的辅助驾驶，目前的主流技术路线分别是摄像头视觉、毫米波雷达、激光雷达几种技术路线。
    其中激光雷达成本最高，毫米波雷达成本大概只有激光雷达的十分之一，而纯视觉成本最低。
    虽然未来自动驾驶的技术一定是“多传感器协同”的，但是就目前而言，传感器越简单，成本越低，对算法和技术要求就越高，这是无法回避的事实。
    特斯拉正是以“无激光雷达依赖”为基础，强调通过对算法的优化，仅靠摄像头+毫米波雷达来实现高级辅助智能驾驶。
    它不需要知道障碍物具体是什么，只需要知道障碍物存在，即能执行下一步操作！
    在技术实力方面，视觉方案要想实现l2（特斯拉级别）的自动驾驶非常困难，国内很多高科技企业都尝试过，均没有成功。
    比如最早开始研究自动驾驶的百渡，多年探索的都是采用激光雷达+视觉的融合方案，直到2017年才开始探索纯视觉技术。
    倒并不是认为纯视觉会比安全冗余更大的激光雷达方案更好，完全是因为成本因素太过高昂。