我看到了一切 第306节(2/2)
分离出来，水反而不需要大量分离。
但是要定向分离血液之中的有害成分，就需要特化的碳化硅纳米管，而且不一定可以奏效。
其中透析过程中的小分子有害成分、离子有害成分，确实有研究的价值。
比如尿酸、尿素、肌酐都是小分子，钾离子、氢离子都是离子。
但是碳化硅纳米管可能无法分离大分子的蛋白质。
因此这个研发方向的未来，估计要和其他分离技术结合，才有可能应用在血液透析上，彻底实现血液透析的低成本、便利治疗。
不过至少这是一个不错的方向。
毕竟从目前是碳化硅纳米管来看，其分离成本非常低，黄美芹估计科研事业部会对这个方向感兴趣。
第二百六十一章 巨无霸
与此同时。
连续引爆了七艘实验飞艇的民勤飞艇工厂，终于搜集到了各种实验数据。
他们也知道了飞艇爆炸、燃烧、泄露的临界点。
在近200次测试过程中，飞艇氢气气囊泄露会导致爆炸的概率非常小，特别是在高空飞行过程中，飞艇氢气气囊泄露了，是不会发生爆炸的。
要么直接泄露到空气之中，然后飘向更高的大气层。
要么在泄露过程中不断喷气燃烧。
之所以不容易出现爆炸，原因就是氢气爆炸需要特定的浓度，以及和氧气混合之后，形成一定的混合比。
而这种特殊的比例，在空中飞行的过程中，是很难形成的。
毕竟空中飞行过程中，空气流动速度非常快，氢气很难在一个区域形成特定的浓度。
反倒是燃烧，才是氢气气囊泄露之后的最大风险。
为了应对飞艇飞行过程中，万一出现氢气泄露的情况，以及泄露之后，出现燃烧的情况，飞艇公司进行了技术改进，同时也制定了各自应急方案。
比如在气囊和蒙皮之间的，布置一大片环型气囊，这些气囊内部填充了二氧化碳，用来隔绝氢气和氧气接触。
哪怕是氢气发生泄露了，在不幸中点燃了，也会第一时间烧穿二氧化碳气囊，然后导致二氧化碳从烧穿的位置溢出，从而和燃烧的氢气对冲。
而且二氧化碳气囊还有另一个用途，那就是通过液化和气化，调节气囊的浮力大小，方便飞艇调节整体的浮力。
同时二氧化碳气囊的液态二氧化碳储存罐中，一旦收到内部的氢气气囊燃烧的信号，或者二氧化碳气囊破裂的情况，会开始喷出大量的二氧化碳，从而维持飞艇内部的二氧化碳浓度，还可以挤压周围空气的氧气靠近，给驾驶员提供应急的时间。
当然，这些氢气飞艇都是无人驾驶的，因此驾驶员都是通过远程控制飞艇，遇到突发状况，他们需要时间来处理。
随着一个个改进方案完成。
第一艘可以进行实验飞行的运输飞艇：蓝鲸1型1001号终于在十一月底完成。
这艘飞艇长度两百米出头，高度五十多米。
其内部有27万立方米的氢气气囊，可以在海拔3000米以下的空域，实现200吨的有效载荷。
最大起飞重量为320吨，最大有效载荷200吨。
最高飞行高度海拔1.2万米，巡航飞行高度海拔3000米以下。
最大飞行速度150公里每小时，巡航飞行速度60公里每小时到120公里每小时。
最大续航里程13500公里，在最大载重情况下的最大续航里程为4500公里。
飞艇工厂的飞艇船坞内，随着一个个氢气气囊被充满氢气，为了以防万一，船坞内部此时并没有人员，还充满了大量的二氧化碳，用来隔绝氧气。
蓝鲸飞艇总设计师候鑫，飞艇公司总经理万高峰都在附近的地下掩体基地内。
“报告，飞艇氢气气囊充气完毕。”
“报告，系留缆绳承受拉力为308吨，不符合起飞浮力。”
“报告，飞艇外夹层氢气浓度为零，符合起飞指标。”
“报告…”
万高峰看了一眼手表的时间，随即吩咐道：“开始回收船坞内部的二氧化碳。”
“收到！”
硅丝结构建造的轻质穹顶上，大量空气被吸进来，同时船坞底部的吸气通道也打开，将内部的二氧化碳抽走。
“报告，飞艇系留缆绳拉力下降…”
随着船坞内部的二氧化碳浓度下降，飞艇浮力也在下降，因为二氧化碳在近地面的密度比较高，大概比空气重了54%左右，这会导致飞艇浮力提升54%。
很快船坞内部的二氧化碳被正常空气取代，而飞艇的浮力也下降为200吨。
“飞艇浮力符合起飞指标。”
万高峰再次下令：“打开穹顶。”
“收到。”
穹顶顶部的一个个气密锁自动打开，然后穹顶底部开始随着两侧的轨道缓缓移动，看起来是几百米长度，上百米高度的庞然大物，实际上由于大量采用了轻质的硅豆丝复合材料，其整体重量大概只有钢材的15%左右。
但是要定向分离血液之中的有害成分，就需要特化的碳化硅纳米管，而且不一定可以奏效。
其中透析过程中的小分子有害成分、离子有害成分，确实有研究的价值。
比如尿酸、尿素、肌酐都是小分子，钾离子、氢离子都是离子。
但是碳化硅纳米管可能无法分离大分子的蛋白质。
因此这个研发方向的未来，估计要和其他分离技术结合，才有可能应用在血液透析上，彻底实现血液透析的低成本、便利治疗。
不过至少这是一个不错的方向。
毕竟从目前是碳化硅纳米管来看，其分离成本非常低，黄美芹估计科研事业部会对这个方向感兴趣。
第二百六十一章 巨无霸
与此同时。
连续引爆了七艘实验飞艇的民勤飞艇工厂，终于搜集到了各种实验数据。
他们也知道了飞艇爆炸、燃烧、泄露的临界点。
在近200次测试过程中，飞艇氢气气囊泄露会导致爆炸的概率非常小，特别是在高空飞行过程中，飞艇氢气气囊泄露了，是不会发生爆炸的。
要么直接泄露到空气之中，然后飘向更高的大气层。
要么在泄露过程中不断喷气燃烧。
之所以不容易出现爆炸，原因就是氢气爆炸需要特定的浓度，以及和氧气混合之后，形成一定的混合比。
而这种特殊的比例，在空中飞行的过程中，是很难形成的。
毕竟空中飞行过程中，空气流动速度非常快，氢气很难在一个区域形成特定的浓度。
反倒是燃烧，才是氢气气囊泄露之后的最大风险。
为了应对飞艇飞行过程中，万一出现氢气泄露的情况，以及泄露之后，出现燃烧的情况，飞艇公司进行了技术改进，同时也制定了各自应急方案。
比如在气囊和蒙皮之间的，布置一大片环型气囊，这些气囊内部填充了二氧化碳，用来隔绝氢气和氧气接触。
哪怕是氢气发生泄露了，在不幸中点燃了，也会第一时间烧穿二氧化碳气囊，然后导致二氧化碳从烧穿的位置溢出，从而和燃烧的氢气对冲。
而且二氧化碳气囊还有另一个用途，那就是通过液化和气化，调节气囊的浮力大小，方便飞艇调节整体的浮力。
同时二氧化碳气囊的液态二氧化碳储存罐中，一旦收到内部的氢气气囊燃烧的信号，或者二氧化碳气囊破裂的情况，会开始喷出大量的二氧化碳，从而维持飞艇内部的二氧化碳浓度，还可以挤压周围空气的氧气靠近，给驾驶员提供应急的时间。
当然，这些氢气飞艇都是无人驾驶的，因此驾驶员都是通过远程控制飞艇，遇到突发状况，他们需要时间来处理。
随着一个个改进方案完成。
第一艘可以进行实验飞行的运输飞艇：蓝鲸1型1001号终于在十一月底完成。
这艘飞艇长度两百米出头，高度五十多米。
其内部有27万立方米的氢气气囊，可以在海拔3000米以下的空域，实现200吨的有效载荷。
最大起飞重量为320吨，最大有效载荷200吨。
最高飞行高度海拔1.2万米，巡航飞行高度海拔3000米以下。
最大飞行速度150公里每小时，巡航飞行速度60公里每小时到120公里每小时。
最大续航里程13500公里，在最大载重情况下的最大续航里程为4500公里。
飞艇工厂的飞艇船坞内，随着一个个氢气气囊被充满氢气，为了以防万一，船坞内部此时并没有人员，还充满了大量的二氧化碳，用来隔绝氧气。
蓝鲸飞艇总设计师候鑫，飞艇公司总经理万高峰都在附近的地下掩体基地内。
“报告，飞艇氢气气囊充气完毕。”
“报告，系留缆绳承受拉力为308吨，不符合起飞浮力。”
“报告，飞艇外夹层氢气浓度为零，符合起飞指标。”
“报告…”
万高峰看了一眼手表的时间，随即吩咐道：“开始回收船坞内部的二氧化碳。”
“收到！”
硅丝结构建造的轻质穹顶上，大量空气被吸进来，同时船坞底部的吸气通道也打开，将内部的二氧化碳抽走。
“报告，飞艇系留缆绳拉力下降…”
随着船坞内部的二氧化碳浓度下降，飞艇浮力也在下降，因为二氧化碳在近地面的密度比较高，大概比空气重了54%左右，这会导致飞艇浮力提升54%。
很快船坞内部的二氧化碳被正常空气取代，而飞艇的浮力也下降为200吨。
“飞艇浮力符合起飞指标。”
万高峰再次下令：“打开穹顶。”
“收到。”
穹顶顶部的一个个气密锁自动打开，然后穹顶底部开始随着两侧的轨道缓缓移动，看起来是几百米长度，上百米高度的庞然大物，实际上由于大量采用了轻质的硅豆丝复合材料，其整体重量大概只有钢材的15%左右。