神豪从签到开始 第777节(2/2)
就给赵枫安排了一个房间。
然后大家就纷纷回房间休息了。
回到房间，赵枫看了下时间，好家伙，差一分钟十二点。
赶忙默念“签到！”
“签到成功，恭喜宿主获得奖励法拉利恩佐！”
法拉利的车型，赵枫已经有了好几台，包括法拉利拉法，甚至还有法拉利赛道最顶尖的fxxk。
但是法拉利恩佐这个车型，赵枫属实没想到系统能够奖励给自己！
法拉利恩佐是一台法拉利车型历史上的传奇车型。
以公司创始人的名字enzoferrari（恩佐·法拉利）命名，国内则一般称其为法拉利enzo。作为法拉利f50的继承者，enzo于2002年制造，采用12缸中置引擎，售价为60万美元。
这辆车，当时发售时全球限量349台，最后增加到了399台。
法拉利enzo出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的f1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，所以这台车就算是放在现在也是很多人的梦中情车！
第951章 特别的恩佐！
作为法拉利这个超跑品牌在世纪初的一款全新力作！
作为传奇车型，法拉利恩佐车身上的全新设计太多了。
包括外观设计风格、驾驶舱设计风格、空气动力套件、全新的动力系统等等！
法拉利恩佐外观设计由pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的gto，f40，f50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。
在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界f1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。
看着资料内文字中段落间的法拉利恩佐的照片，首先是车头，在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是f1赛车车鼻的翻版。
纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。
另外就是enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起f1赛车的侧腹！
法拉利恩佐的尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
另外其他的外观设计包括蝶翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。
车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，在这辆车身上，已经有一部分采用了碳纤维的材质，另外大部分金属材质选择的是铝合金，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
看完了外观，驾驶舱内的资料，赵枫也简单看了一下，随后直接略过，开始看下一部分的空气动力学套件！
之所以没看驾驶舱内的资料，主要是这辆车的驾驶舱风格还是比较复杂的，所以等什么时候车子到了，直接开车肯定比现在看资料来的直接。
法拉利恩佐的空气动力学套件也是相当棒的！
毕竟作为老牌的超跑厂商，空气动力学作为超跑设计必不可少的一环，法拉利在上个世纪六十年代就开始研究这一方面。
所以，法拉利恩佐车身上的空气动力学套件带来的性能可是十分杰出的！
在设计之处，法拉利就确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。
然后大家就纷纷回房间休息了。
回到房间，赵枫看了下时间，好家伙，差一分钟十二点。
赶忙默念“签到！”
“签到成功，恭喜宿主获得奖励法拉利恩佐！”
法拉利的车型，赵枫已经有了好几台，包括法拉利拉法，甚至还有法拉利赛道最顶尖的fxxk。
但是法拉利恩佐这个车型，赵枫属实没想到系统能够奖励给自己！
法拉利恩佐是一台法拉利车型历史上的传奇车型。
以公司创始人的名字enzoferrari（恩佐·法拉利）命名，国内则一般称其为法拉利enzo。作为法拉利f50的继承者，enzo于2002年制造，采用12缸中置引擎，售价为60万美元。
这辆车，当时发售时全球限量349台，最后增加到了399台。
法拉利enzo出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的f1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，所以这台车就算是放在现在也是很多人的梦中情车！
第951章 特别的恩佐！
作为法拉利这个超跑品牌在世纪初的一款全新力作！
作为传奇车型，法拉利恩佐车身上的全新设计太多了。
包括外观设计风格、驾驶舱设计风格、空气动力套件、全新的动力系统等等！
法拉利恩佐外观设计由pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的gto，f40，f50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。
在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界f1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。
看着资料内文字中段落间的法拉利恩佐的照片，首先是车头，在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是f1赛车车鼻的翻版。
纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。
另外就是enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起f1赛车的侧腹！
法拉利恩佐的尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
另外其他的外观设计包括蝶翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。
车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，在这辆车身上，已经有一部分采用了碳纤维的材质，另外大部分金属材质选择的是铝合金，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
看完了外观，驾驶舱内的资料，赵枫也简单看了一下，随后直接略过，开始看下一部分的空气动力学套件！
之所以没看驾驶舱内的资料，主要是这辆车的驾驶舱风格还是比较复杂的，所以等什么时候车子到了，直接开车肯定比现在看资料来的直接。
法拉利恩佐的空气动力学套件也是相当棒的！
毕竟作为老牌的超跑厂商，空气动力学作为超跑设计必不可少的一环，法拉利在上个世纪六十年代就开始研究这一方面。
所以，法拉利恩佐车身上的空气动力学套件带来的性能可是十分杰出的！
在设计之处，法拉利就确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。