第三百三十章 最后通牒(3/6)
库伦的铁路，完全的掌控蒙古，并且积极向中国的腹心渗透。
自从“大蒙古帝国”独立后，沙俄就迅速的将张家口到库伦的铁路开始向恰克图延伸，完全不顾北京政府的指责，显然早就有了不惜发动战争的准备。
而吴禄贞的目标，则是通过打赢买卖城战役，迫使俄国不敢进一步发动全面战争，能够维护蒙古的土地完整，主权在我，铁路主权自然在我，停战可以，战争赔款不要，铁路归我们。
张家口到库伦的铁路从1909年开始修建，三年的时间，已经将库伦到大同段完成了大半，花费了一亿六千多万卢布。
当初签订协议的时候，这条铁路分为三期完成，首期从库伦到后世的集宁，二期则是由后世的集宁到大同，最后则是大同到张家口。
现在铁路还没有修到集宁，但是只需要修建张家口到大同段，然后北接一段，这条铁路就能投入使用，对于中国来说，是捡了个大便宜。
沙俄也正是因为东北军驱逐了铁路公司，冻结了铁路公司的资产，接管铁路附属地，这才悍然发动战争。
开玩笑啊，这条铁路花费了接近两亿卢布，能轻易放弃？
自从日俄战争之后，沙俄的侵华重心日益从东北转向蒙古，签订日俄密约之后，更是如此。
不仅能够从蒙古向中国腹心渗透，而且当初不惜违背了日本的意愿支持锦齐铁路的修建，就是因为这条铁路能够连接张家口。
张家口是什么地方？北京的北方门户。
当时沙俄一听到张家口这三个字就眼睛放光，不惜得罪日本人，也要力保锦齐铁路的成功立项，可见张家口对他们的诱惑有多么的巨大。
张家口自古作为扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道，素为兵家必争之地，同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口，为发展蒙汉两族人民的友好关系，沟通内地与边塞贸易，发挥了重要作用。
由于张家口经济的繁荣，1909年清政府把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口，京张铁路开通后，张家口成为中原腹地通往西北的货流枢纽。
沙俄看到了张家口的重要地理位置以及重要贸易地位，一直想要在张家口开辟商埠，库张铁路的修建是最理想的办法。
这条铁路一旦修成，将使得沙俄对于中国的影响力排名第一，无它，俄军直接能够通过这条铁路以及京张铁路涌入京城，随时能够威胁中国的根本。
当初都认为中国政府是一大败笔，为了锦齐铁路而将库张铁路拱手让给俄国，实际上，到今日才能看的出来，李安生的设计。
当初促成这条铁路的，正是锡良与李安生，而如今，他们俩是来收获果实来了。
锡良也觉得李安生太过冒险了一点，俄国要发动全面战争的话，东北胜负难料，毕竟底子薄，稍微一打大好前景就要泡汤。
而且，日本也在后面蠢蠢欲动，巴不得东北跟沙俄大打出手，要是东北战败，沙俄只会在蒙古得利，说不定日俄瓜分东北的夙愿就能达成，而俄国在战争中元气大伤，正好要借重日本，无力阻止日本对整个东北的渗透。
俄国是一头贪得无厌的北极熊，日本就是一头饿狼，都不是什么好货色。
李安生很喜欢这种感觉，集思广益，而不是一个人的独舞。
大权在他的手上，东北的整体运转已经以他为核心，而东北的军事力量也以他为主导，在整体大略上，锡良与吴禄贞等人都能够为他提供帮助。
东北的治政力量与其他地方不一样，既有立宪派又有旧官僚，也有革命党人，更有东北土生土长的势力，李安生将他们统合在一起，这便是原始的民主。
“东北早晚要有一战，不是跟俄国便是跟日本，而日本迟早是我们的生死大敌。东北这几年崛起之势已成，而日本与俄国在东北的利益将会受到致命的打击。而东北想要真正崛起，也必须要将中东铁路与南满铁路这两条生命线拿在手中，更要收回旅大与海参崴。东北将来的大格局同样走海陆并行，从海参崴到旅大，从葫芦岛到瑷珲，从大同到西伯利亚，自成体系。无论关内局势如何恶化，只要东北能够自强，逐渐具备主导关内的实力，将来中国不会乱，不会出大问题。”
李安生并不隐瞒他对东北将来的整体设想，他也多次跟吴禄贞等人谈起，之所以不介入关内的政治纠葛，就是想要以东北的自成体系来压制关内。关内想要乱，必须要经过李安生的同意。
无论哪怕政治势力甚至是野心家在北京立足，都要直接面对唐山与张家口的东北军，在北方，东北军强势的格局已成。
在南方，无论哪个政权都无法定都南京，程李系同样牢牢的把持着两江与浙江的大权。
除非历史发生某种惊人的一致，那就是有人在广州发起北伐。
但是，有李安生在，由南统北的情形似乎不太可能出现。
原本的军议变成了整体战略的大讨论，李安生等人围着锡良，正襟危坐，神情严肃。
此刻并无尊卑，只有长幼，锡良在此，李安生一般都奉他为上座。
其实锡良铁了心的听从了李安生的建议
自从“大蒙古帝国”独立后，沙俄就迅速的将张家口到库伦的铁路开始向恰克图延伸，完全不顾北京政府的指责，显然早就有了不惜发动战争的准备。
而吴禄贞的目标，则是通过打赢买卖城战役，迫使俄国不敢进一步发动全面战争，能够维护蒙古的土地完整，主权在我，铁路主权自然在我，停战可以，战争赔款不要，铁路归我们。
张家口到库伦的铁路从1909年开始修建，三年的时间，已经将库伦到大同段完成了大半，花费了一亿六千多万卢布。
当初签订协议的时候，这条铁路分为三期完成，首期从库伦到后世的集宁，二期则是由后世的集宁到大同，最后则是大同到张家口。
现在铁路还没有修到集宁，但是只需要修建张家口到大同段，然后北接一段，这条铁路就能投入使用，对于中国来说，是捡了个大便宜。
沙俄也正是因为东北军驱逐了铁路公司，冻结了铁路公司的资产，接管铁路附属地，这才悍然发动战争。
开玩笑啊，这条铁路花费了接近两亿卢布，能轻易放弃？
自从日俄战争之后，沙俄的侵华重心日益从东北转向蒙古，签订日俄密约之后，更是如此。
不仅能够从蒙古向中国腹心渗透，而且当初不惜违背了日本的意愿支持锦齐铁路的修建，就是因为这条铁路能够连接张家口。
张家口是什么地方？北京的北方门户。
当时沙俄一听到张家口这三个字就眼睛放光，不惜得罪日本人，也要力保锦齐铁路的成功立项，可见张家口对他们的诱惑有多么的巨大。
张家口自古作为扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道，素为兵家必争之地，同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口，为发展蒙汉两族人民的友好关系，沟通内地与边塞贸易，发挥了重要作用。
由于张家口经济的繁荣，1909年清政府把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口，京张铁路开通后，张家口成为中原腹地通往西北的货流枢纽。
沙俄看到了张家口的重要地理位置以及重要贸易地位，一直想要在张家口开辟商埠，库张铁路的修建是最理想的办法。
这条铁路一旦修成，将使得沙俄对于中国的影响力排名第一，无它，俄军直接能够通过这条铁路以及京张铁路涌入京城，随时能够威胁中国的根本。
当初都认为中国政府是一大败笔，为了锦齐铁路而将库张铁路拱手让给俄国，实际上，到今日才能看的出来，李安生的设计。
当初促成这条铁路的，正是锡良与李安生，而如今，他们俩是来收获果实来了。
锡良也觉得李安生太过冒险了一点，俄国要发动全面战争的话，东北胜负难料，毕竟底子薄，稍微一打大好前景就要泡汤。
而且，日本也在后面蠢蠢欲动，巴不得东北跟沙俄大打出手，要是东北战败，沙俄只会在蒙古得利，说不定日俄瓜分东北的夙愿就能达成，而俄国在战争中元气大伤，正好要借重日本，无力阻止日本对整个东北的渗透。
俄国是一头贪得无厌的北极熊，日本就是一头饿狼，都不是什么好货色。
李安生很喜欢这种感觉，集思广益，而不是一个人的独舞。
大权在他的手上，东北的整体运转已经以他为核心，而东北的军事力量也以他为主导，在整体大略上，锡良与吴禄贞等人都能够为他提供帮助。
东北的治政力量与其他地方不一样，既有立宪派又有旧官僚，也有革命党人，更有东北土生土长的势力，李安生将他们统合在一起，这便是原始的民主。
“东北早晚要有一战，不是跟俄国便是跟日本，而日本迟早是我们的生死大敌。东北这几年崛起之势已成，而日本与俄国在东北的利益将会受到致命的打击。而东北想要真正崛起，也必须要将中东铁路与南满铁路这两条生命线拿在手中，更要收回旅大与海参崴。东北将来的大格局同样走海陆并行，从海参崴到旅大，从葫芦岛到瑷珲，从大同到西伯利亚，自成体系。无论关内局势如何恶化，只要东北能够自强，逐渐具备主导关内的实力，将来中国不会乱，不会出大问题。”
李安生并不隐瞒他对东北将来的整体设想，他也多次跟吴禄贞等人谈起，之所以不介入关内的政治纠葛，就是想要以东北的自成体系来压制关内。关内想要乱，必须要经过李安生的同意。
无论哪怕政治势力甚至是野心家在北京立足，都要直接面对唐山与张家口的东北军，在北方，东北军强势的格局已成。
在南方，无论哪个政权都无法定都南京，程李系同样牢牢的把持着两江与浙江的大权。
除非历史发生某种惊人的一致，那就是有人在广州发起北伐。
但是，有李安生在，由南统北的情形似乎不太可能出现。
原本的军议变成了整体战略的大讨论，李安生等人围着锡良，正襟危坐，神情严肃。
此刻并无尊卑，只有长幼，锡良在此，李安生一般都奉他为上座。
其实锡良铁了心的听从了李安生的建议
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