重生99做汽车巨头 第366节(2/2)
.0t涡轮增压发动机拼接起来的产品。
作为两台3.0t共用的曲轴，就算是w12里头最关键的一个零部件了。
偏偏曲轴这种零件，加工工艺要求也是非常的高。
精度有点差距，都会影响寿命。
“我们的星辰二号和星辰三号，明年下半年才开始需要使用w12发动机。”
“不过星辰一号的高性能版，曹总是明年上半年就想推出来的。”
“你们可得抓紧才行啊。”
听了程涛的话，绕永祥心中也算是有了一些底气。
w12发动机虽然没有开发完成，但是整体的进度还是不错的。
目前留下来的难点，应该也是有机会再半年内解决。
那他就不是很担心了。
“我们再尝试一下使用南山设备最新研制的五轴数控车床去加工这跟曲轴，同时跟南山特殊钢商量一下改进一下曲轴特殊钢的成分。”
“今年内应该有希望搞定这些问题。”
“实在不行的话，我们会再去跟曹总汇报，寻求支持。”
程涛自然也是知道绕永祥为什么那么关注w12发动机的研发进度。
作为星辰二号和星辰三号的主要发动机，w12的重要性是毋庸置疑的。
“有什么需要研究院这边配合的，你要直接说。”
“只要动力总成没有问题，车型外观没有问题，我们的新车型就成功了一大半了。”
绕永祥现在每天的任务就是逐一去确认主要零部件的供应情况和开发情况。
至于具体的设计任务，反倒是不需要他去动手。
总不能让他一个研发副总去画图吧？
……
“曹总，这几天南山变速箱内部在讨论要不要启动开发9at或者10at的事情。”
“虽然星辰二号和星辰三号目前的企划都是使用8at自动变速箱，但是作为技术储备，9at或者10at可能迟早是需要涉及的。”
“如今8at自动变速箱的开发已经基本上完成了，后续只是针对性的进行一些改善而已。”
“我们已经可以腾出一部分的研发人员去开展9at或者10at的技术研究了。”
纪华纠结了几天，最终还是准备找曹阳聊一聊。
作为变速箱专家，他其实是知道9at和10at的研发，从实用角度出发，其实意义不大。
虽然从理论上来说，多挡变速箱有着很多的优点。
它们具备了更好的硬件条件去获得更低的油耗、更快的加速和更平顺的换挡品质。
不过，多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。
除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多。
另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。
因此在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率。
最关键的是9at也好，10at也好，实际行驶过程当中，几乎没有机会用到那么多的档位。
这才是纪华最纠结的地方。
“9at和10at其实没有什么本质上的性能差别，但是对于一些不太懂车的人来说，觉得档位越多就越好。”
“我们既然要研究，肯定就直接做10at的研究了。”
“不过，有了8at自动变速箱，10at的需求短时间内是很弱的，我们哪怕是研发出来了，也没有必要那么快的投入到使用。”
“这样吧，南山变速箱可以启动10at自动变速箱的研究，就以2010年之前完成所有的技术研发和量产准备为目标就行了。”
纪华纠结什么，曹阳一眼就能看清。
作为两台3.0t共用的曲轴，就算是w12里头最关键的一个零部件了。
偏偏曲轴这种零件，加工工艺要求也是非常的高。
精度有点差距，都会影响寿命。
“我们的星辰二号和星辰三号，明年下半年才开始需要使用w12发动机。”
“不过星辰一号的高性能版，曹总是明年上半年就想推出来的。”
“你们可得抓紧才行啊。”
听了程涛的话，绕永祥心中也算是有了一些底气。
w12发动机虽然没有开发完成，但是整体的进度还是不错的。
目前留下来的难点，应该也是有机会再半年内解决。
那他就不是很担心了。
“我们再尝试一下使用南山设备最新研制的五轴数控车床去加工这跟曲轴，同时跟南山特殊钢商量一下改进一下曲轴特殊钢的成分。”
“今年内应该有希望搞定这些问题。”
“实在不行的话，我们会再去跟曹总汇报，寻求支持。”
程涛自然也是知道绕永祥为什么那么关注w12发动机的研发进度。
作为星辰二号和星辰三号的主要发动机，w12的重要性是毋庸置疑的。
“有什么需要研究院这边配合的，你要直接说。”
“只要动力总成没有问题，车型外观没有问题，我们的新车型就成功了一大半了。”
绕永祥现在每天的任务就是逐一去确认主要零部件的供应情况和开发情况。
至于具体的设计任务，反倒是不需要他去动手。
总不能让他一个研发副总去画图吧？
……
“曹总，这几天南山变速箱内部在讨论要不要启动开发9at或者10at的事情。”
“虽然星辰二号和星辰三号目前的企划都是使用8at自动变速箱，但是作为技术储备，9at或者10at可能迟早是需要涉及的。”
“如今8at自动变速箱的开发已经基本上完成了，后续只是针对性的进行一些改善而已。”
“我们已经可以腾出一部分的研发人员去开展9at或者10at的技术研究了。”
纪华纠结了几天，最终还是准备找曹阳聊一聊。
作为变速箱专家，他其实是知道9at和10at的研发，从实用角度出发，其实意义不大。
虽然从理论上来说，多挡变速箱有着很多的优点。
它们具备了更好的硬件条件去获得更低的油耗、更快的加速和更平顺的换挡品质。
不过，多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。
除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多。
另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。
因此在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率。
最关键的是9at也好，10at也好，实际行驶过程当中，几乎没有机会用到那么多的档位。
这才是纪华最纠结的地方。
“9at和10at其实没有什么本质上的性能差别，但是对于一些不太懂车的人来说，觉得档位越多就越好。”
“我们既然要研究，肯定就直接做10at的研究了。”
“不过，有了8at自动变速箱，10at的需求短时间内是很弱的，我们哪怕是研发出来了，也没有必要那么快的投入到使用。”
“这样吧，南山变速箱可以启动10at自动变速箱的研究，就以2010年之前完成所有的技术研发和量产准备为目标就行了。”
纪华纠结什么，曹阳一眼就能看清。