重生99做汽车巨头 第1573节(1/2)
冯德尔可以说是看着南山汽车集团一步一个脚印的发展壮大。
如今已经到了可以跟大众汽车掰手腕的地步了。
如果再加上兄弟企业的规模和影响力，大众汽车都已经不是对手了。
要不是自己亲眼所见，冯德尔是无论如何都是没有办法相信这样子的事情的。
“是啊，世界上主要的汽车集团，现在的电动车布局都属于刚刚起步的阶段。”
“我们现在加快一下推进的速度，应该还是有机会领先行业的。”
“之前我们就跟南山电池和南山汽车零部件沟通过，在华夏生产的电动车会使用它们的电池和电机。”
“我觉得可以再大胆一点，全球的电动车都是可以考虑使用它们的零部件。”
“甚至我们可以在华夏生产电动车之后，出口到世界各地去。”
“等到打开局面之后，再在国内生产一部分的电动车。”
华夏分公司的影响力越大，斯特劳斯和冯德尔在大众汽车内部的话语权就会越大。
这一点，他们两个都是很清楚的。
之前已经说服了总部把一部分的电动车放在华夏研发，借着未来汽车的电动车大杀四方的机会，进一步的找总部要更多的权利，显然是一个不错的机会。
斯特劳斯工作了那么多年，对于抓住这种机会的事情，肯定是很拿手的。
“我看华夏的自主品牌开发一款电动车，往往也就需要两年的时间。”
“而我们却是至少需要四年，这样子肯定是跟不上市场发展的步伐的。”
“我们就以这个切入口跟总部汇报一下，申请把大部分的电动车都放在华夏来研发和生产。”
斯特劳斯想的东西，冯德尔自然也是能够理解的。
在这一点上，他们两个的利益是一致的。
所以如何尽快的去跟总部沟通，就显得很重要了。
而冯德尔显然是已经找到了自己认可的切入点了。
对此，斯特劳斯自然不会有什么意见，立马就配合着冯德尔的工作，开始准备相关的资料。
……
跟特斯拉和大众汽车的积极应对不同，福特汽车那边的情况就要慢很多。
他们热销的车型普遍都是大排量的车型，像是f150这种皮卡，更是福特最重要的利润来源。
转型电动车之后，他们的这些优势就没有了。
最关键的是它们在电动车方面的技术积累比较薄弱。
不管是电池技术还是电机技术，都要依赖供应商。
可是如果这两个技术都没有的话，福特汽车的人就有点不知道要如何去宣传自己公司的卖点了。
所以福特汽车的电动车项目，有点难产。
“穆拉利，这段时间我跟不少经销商沟通了，它们不是很愿意销售电动车。”
“我觉得公司的电动化战略，是不是没有必要那么的激进？”
梅尔根作为分管销售工作的副总裁，现在也是比较焦虑的。
福特汽车作为历史悠久的汽车品牌，一直致力于技术创新和产品优化。
但是电动汽车市场的发展速度太快，对传统汽车制造商来说充满了挑战。
到现在为止，福特汽车并没有拿得出手的电动车型。
更加麻烦的是经销商不愿意去卖电动车。
“为什么他们不愿意？”
“电动车代表了未来，这一点应该没有几个人会有怀疑的吧？”
穆拉利眉头一皱，有点不是很理解。
这几年，在他的带领之下，福特汽车已经实现了盈利，有实力加大研发投入。
电动化的转型就是穆拉利这两年做出的最新决定。
不过大规模的电动车量产还没有到来，局面似乎就已经不是很有利了。
“由于经销商销售电动车，需要先建立相应的充电设备以及维修设施，同时投入成本培训销售与维修人员，甚至还需建置充电站，整体费用预计在100万美元。”
“这对于经销商来说是不小负担，再加上电动车如今居高不下的车价，整个市场是不是需要那么多的电动车，这是一个问号，所以不少经销商就更不愿意销售电动车了。”
在梅尔根看来，经销商开门做生意是为了挣钱。
如果卖电动车不能挣钱，那么就算是福特汽车全力去推行，最终的效果也不是很好。
不过穆拉利却是有着不一样的担忧，道：“特斯拉也好，未来汽车也好，现在的电动车销量都非常的不错。”
“特别是我们的老对手那边，s9的销量有点超出了大家的期待。”
“虽然一个月一万多的销量好像不算什么，但是考虑到电动车的整体情况，这个销量已经非常了不起了。”
“将来如果特斯拉和未来汽车推出更多价格亲民的电动车的话，那么销量是不是就会出现进一步的暴涨？”
“到时候我们再考虑电动化转型，就太晚了。”
不得不说，穆拉利在这方面的眼光还是不错的。
电动车代表了未来，这一点他是非常相信的。
美利坚国内的资本市场，现在
如今已经到了可以跟大众汽车掰手腕的地步了。
如果再加上兄弟企业的规模和影响力，大众汽车都已经不是对手了。
要不是自己亲眼所见，冯德尔是无论如何都是没有办法相信这样子的事情的。
“是啊，世界上主要的汽车集团，现在的电动车布局都属于刚刚起步的阶段。”
“我们现在加快一下推进的速度，应该还是有机会领先行业的。”
“之前我们就跟南山电池和南山汽车零部件沟通过，在华夏生产的电动车会使用它们的电池和电机。”
“我觉得可以再大胆一点，全球的电动车都是可以考虑使用它们的零部件。”
“甚至我们可以在华夏生产电动车之后，出口到世界各地去。”
“等到打开局面之后，再在国内生产一部分的电动车。”
华夏分公司的影响力越大，斯特劳斯和冯德尔在大众汽车内部的话语权就会越大。
这一点，他们两个都是很清楚的。
之前已经说服了总部把一部分的电动车放在华夏研发，借着未来汽车的电动车大杀四方的机会，进一步的找总部要更多的权利，显然是一个不错的机会。
斯特劳斯工作了那么多年，对于抓住这种机会的事情，肯定是很拿手的。
“我看华夏的自主品牌开发一款电动车，往往也就需要两年的时间。”
“而我们却是至少需要四年，这样子肯定是跟不上市场发展的步伐的。”
“我们就以这个切入口跟总部汇报一下，申请把大部分的电动车都放在华夏来研发和生产。”
斯特劳斯想的东西，冯德尔自然也是能够理解的。
在这一点上，他们两个的利益是一致的。
所以如何尽快的去跟总部沟通，就显得很重要了。
而冯德尔显然是已经找到了自己认可的切入点了。
对此，斯特劳斯自然不会有什么意见，立马就配合着冯德尔的工作，开始准备相关的资料。
……
跟特斯拉和大众汽车的积极应对不同，福特汽车那边的情况就要慢很多。
他们热销的车型普遍都是大排量的车型，像是f150这种皮卡，更是福特最重要的利润来源。
转型电动车之后，他们的这些优势就没有了。
最关键的是它们在电动车方面的技术积累比较薄弱。
不管是电池技术还是电机技术，都要依赖供应商。
可是如果这两个技术都没有的话，福特汽车的人就有点不知道要如何去宣传自己公司的卖点了。
所以福特汽车的电动车项目，有点难产。
“穆拉利，这段时间我跟不少经销商沟通了，它们不是很愿意销售电动车。”
“我觉得公司的电动化战略，是不是没有必要那么的激进？”
梅尔根作为分管销售工作的副总裁，现在也是比较焦虑的。
福特汽车作为历史悠久的汽车品牌，一直致力于技术创新和产品优化。
但是电动汽车市场的发展速度太快，对传统汽车制造商来说充满了挑战。
到现在为止，福特汽车并没有拿得出手的电动车型。
更加麻烦的是经销商不愿意去卖电动车。
“为什么他们不愿意？”
“电动车代表了未来，这一点应该没有几个人会有怀疑的吧？”
穆拉利眉头一皱，有点不是很理解。
这几年，在他的带领之下，福特汽车已经实现了盈利，有实力加大研发投入。
电动化的转型就是穆拉利这两年做出的最新决定。
不过大规模的电动车量产还没有到来，局面似乎就已经不是很有利了。
“由于经销商销售电动车，需要先建立相应的充电设备以及维修设施，同时投入成本培训销售与维修人员，甚至还需建置充电站，整体费用预计在100万美元。”
“这对于经销商来说是不小负担，再加上电动车如今居高不下的车价，整个市场是不是需要那么多的电动车，这是一个问号，所以不少经销商就更不愿意销售电动车了。”
在梅尔根看来，经销商开门做生意是为了挣钱。
如果卖电动车不能挣钱，那么就算是福特汽车全力去推行，最终的效果也不是很好。
不过穆拉利却是有着不一样的担忧，道：“特斯拉也好，未来汽车也好，现在的电动车销量都非常的不错。”
“特别是我们的老对手那边，s9的销量有点超出了大家的期待。”
“虽然一个月一万多的销量好像不算什么，但是考虑到电动车的整体情况，这个销量已经非常了不起了。”
“将来如果特斯拉和未来汽车推出更多价格亲民的电动车的话，那么销量是不是就会出现进一步的暴涨？”
“到时候我们再考虑电动化转型，就太晚了。”
不得不说，穆拉利在这方面的眼光还是不错的。
电动车代表了未来，这一点他是非常相信的。
美利坚国内的资本市场，现在
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