第647节(2/3)
刘鸿生说，“我记得新闻上好像还提到飞艇轰炸过巴黎、伦敦。”
“反正鬼……点子多的日本人研究方向对了，”李谕说，“估摸着他们今年就能开通飞艇航线。”
刘鸿生竟然有点羡慕：“会长先生，您精通科学，为什么没有搞天上的飞艇？”
“搞了呀，”李谕说，“天津的冯如飞机厂几个月后应该就能推出客运飞机。”
“怎么又成了飞机？”刘鸿生有点糊涂了。
“额……”李谕不太好解释，只好说，“因为我觉得飞机稍微亲民一点。要是研制飞艇，造价太高，票价也高得离谱。咱们国力贫弱，弄不起。”
“有道理！”刘鸿生很接受李谕的解释，“就像蜂窝煤，我们最需要这种用科技提升效率的发明创造。”
“科技就是这么用的，”李谕说，“而且飞机已经爬升到了一个很可怕的产能，日本人估计不愿意涉足。”
刘鸿生尴尬道：“很可怕的产能？我可没有见到过。”
“我说的是欧美那边，他们这两年开足马力生产飞机，已经远超战场需要，等战争结束，就会出现大量闲置的飞机和零部件。”李谕说。
“闲置就太可惜了。”刘鸿生道。
“那时会有很多飞机被改装成客机，以收回成本并创造利润。”李谕说。
人类历史上真正的民航事业就是这么起步的。
飞机在一战中迎来了一波爆炸式发展，战争结束后，很多机体较大的轰炸机被改装成了客机。
美国一战期间也造了不少飞机，但还没来得及用在战场上，德国就投降了，于是顺势发展了航空邮政业务。
刘鸿生商业神经马上被触动：“如果便宜，咱们买点飞机过来挺合适。”
李谕点头道：“可以买，毕竟冯如飞机厂的产能并不高。”
刘鸿生又说：“日本人精打细算，说不定也会借机发展飞机和汽车工业。”
李谕无所谓道：“他们想干什么，咱们说了也不算，任他们去吧。”
一战后，一个叫做戈姆勒的美国人到了日本，本来想搞飞机行业，但就是因为市面上飞机零部件太多，创业失败。
于是戈姆勒被迫进入汽车制造业，帮着小鬼子造出了一些三轮车，并创立了一家叫做实用自动车制造株式会社的公司，——这家公司就是日产汽车的鼻祖。
一百年后，汽车是日本的绝对支柱产业，不过很长一段时间里，日本的汽车市场一直被美国汽车霸占。
直到1936年，日本市场上销售的仍然大部分是美国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后，日本对汽车的需求越来越大，才决定绕开美国，自己造汽车。
至于方法嘛，一方面打压美国汽车，诸如设置销量配额、不允许美国企业扩充产能等；另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。
打压美国汽车公司很好理解，咱们就说说小鬼子是怎么扶持本土汽车产业的。
他们的绝招就一个：山寨。
完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。
后世很多键盘侠天天喷国产车山寨，但实际上小鬼子才是最会山寨的。
开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品，简直一模一样。
那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法：全公司最重要的就是皮尺部。
日产汽车在1934年发布了一款汽车，大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。
不过小鬼子很狡猾，他们在一些细节处做了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。
丰田汽车在1935年推出的第一款车model a1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰six，底盘和电子系统抄的福特v8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒airflow，而后部则像福特v8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒airflow，发动机继续照搬雪佛兰six，尺寸完全一样，排量都是3389毫升。但最大功率只有62马力，低于雪佛兰的75马力。
也就是说抄袭得没有完全到位，质量和体验上比不过欧美汽车。
而且光造出来还不够，你得卖出去才行。
当时日本国产汽车的售价比美国车贵了非常多，比如一辆日本国产车datsun售价300英镑，美国福特同类的汽车model y售价只有100英镑左右，而且美国车的性能还要更好。
但结果有点出乎意料，这款日本国产车的销量是美国福特汽车的五六倍！
并非日本人真的爱国，而是政策驱使。
日本制定了非常诡异的汽车法规：在法律上，这辆日本国产车datsun竟然被定义为了自行车！
是的，你没看错，自行车！
因此驾驶日本国产车datsun就不需要驾照，税率很低，并且因为买自行车不需要车库，datsun更加方便，还可以在路边停泊。
注：日本法律规定，想买汽车，家里得有车库；另外由于日本的道路太窄
“反正鬼……点子多的日本人研究方向对了，”李谕说，“估摸着他们今年就能开通飞艇航线。”
刘鸿生竟然有点羡慕：“会长先生，您精通科学，为什么没有搞天上的飞艇？”
“搞了呀，”李谕说，“天津的冯如飞机厂几个月后应该就能推出客运飞机。”
“怎么又成了飞机？”刘鸿生有点糊涂了。
“额……”李谕不太好解释，只好说，“因为我觉得飞机稍微亲民一点。要是研制飞艇，造价太高，票价也高得离谱。咱们国力贫弱，弄不起。”
“有道理！”刘鸿生很接受李谕的解释，“就像蜂窝煤，我们最需要这种用科技提升效率的发明创造。”
“科技就是这么用的，”李谕说，“而且飞机已经爬升到了一个很可怕的产能，日本人估计不愿意涉足。”
刘鸿生尴尬道：“很可怕的产能？我可没有见到过。”
“我说的是欧美那边，他们这两年开足马力生产飞机，已经远超战场需要，等战争结束，就会出现大量闲置的飞机和零部件。”李谕说。
“闲置就太可惜了。”刘鸿生道。
“那时会有很多飞机被改装成客机，以收回成本并创造利润。”李谕说。
人类历史上真正的民航事业就是这么起步的。
飞机在一战中迎来了一波爆炸式发展，战争结束后，很多机体较大的轰炸机被改装成了客机。
美国一战期间也造了不少飞机，但还没来得及用在战场上，德国就投降了，于是顺势发展了航空邮政业务。
刘鸿生商业神经马上被触动：“如果便宜，咱们买点飞机过来挺合适。”
李谕点头道：“可以买，毕竟冯如飞机厂的产能并不高。”
刘鸿生又说：“日本人精打细算，说不定也会借机发展飞机和汽车工业。”
李谕无所谓道：“他们想干什么，咱们说了也不算，任他们去吧。”
一战后，一个叫做戈姆勒的美国人到了日本，本来想搞飞机行业，但就是因为市面上飞机零部件太多，创业失败。
于是戈姆勒被迫进入汽车制造业，帮着小鬼子造出了一些三轮车，并创立了一家叫做实用自动车制造株式会社的公司，——这家公司就是日产汽车的鼻祖。
一百年后，汽车是日本的绝对支柱产业，不过很长一段时间里，日本的汽车市场一直被美国汽车霸占。
直到1936年，日本市场上销售的仍然大部分是美国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后，日本对汽车的需求越来越大，才决定绕开美国，自己造汽车。
至于方法嘛，一方面打压美国汽车，诸如设置销量配额、不允许美国企业扩充产能等；另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。
打压美国汽车公司很好理解，咱们就说说小鬼子是怎么扶持本土汽车产业的。
他们的绝招就一个：山寨。
完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。
后世很多键盘侠天天喷国产车山寨，但实际上小鬼子才是最会山寨的。
开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品，简直一模一样。
那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法：全公司最重要的就是皮尺部。
日产汽车在1934年发布了一款汽车，大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。
不过小鬼子很狡猾，他们在一些细节处做了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。
丰田汽车在1935年推出的第一款车model a1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰six，底盘和电子系统抄的福特v8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒airflow，而后部则像福特v8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒airflow，发动机继续照搬雪佛兰six，尺寸完全一样，排量都是3389毫升。但最大功率只有62马力，低于雪佛兰的75马力。
也就是说抄袭得没有完全到位，质量和体验上比不过欧美汽车。
而且光造出来还不够，你得卖出去才行。
当时日本国产汽车的售价比美国车贵了非常多，比如一辆日本国产车datsun售价300英镑，美国福特同类的汽车model y售价只有100英镑左右，而且美国车的性能还要更好。
但结果有点出乎意料，这款日本国产车的销量是美国福特汽车的五六倍！
并非日本人真的爱国，而是政策驱使。
日本制定了非常诡异的汽车法规：在法律上，这辆日本国产车datsun竟然被定义为了自行车！
是的，你没看错，自行车！
因此驾驶日本国产车datsun就不需要驾照，税率很低，并且因为买自行车不需要车库，datsun更加方便，还可以在路边停泊。
注：日本法律规定，想买汽车，家里得有车库；另外由于日本的道路太窄
本章未完，点击下一页继续阅读