我看到了一切 第338节(1/3)
当然，成本减少还是小事情，关键是建设速度非常快。
按照ppt上演示的内容，只要提前将地基打好，剩下的桥梁主体部分可以直接在工厂大规模生产，然后通过飞艇运输，一次吊运一公里长度的桥梁，也不是不可能。
而且由于硅泡沫体材料非常轻，同时强度非常高，采用这种材料制造的桥梁跨度可以非常大，这进一步减少了地基的钢筋混凝土用量。
硅泡沫体材料生产的构件也不用考虑混凝土放热，以及热胀冷缩的问题，基本可以在铺设完成的当天，就可以进行下一步工程改造。
这对于水资源稀缺的地区，还有一个好处，那就是减少了养护用水和搅拌混凝土的用水。
一个研究员缓缓说道：“可以从一开始，就采用高位输水，通过重力落差让水自然流动，确实可以减少输送过程中的一部分成本。”
另一个圆脸研究员是专门从事输水成本研究工作的，他也跟着说道：“从海拔将水提高到60米高度，每立方米大概需要耗电0.15度左右，考虑到目前的电费，差不多每立方米的输水电费为0.06元左右，100亿立方米就是6亿元电费，还可以接受。”
“确实可以考虑。”
黄教授团队也不提什么地下水层输水方案了，而是加入到了输水桥方案的讨论之中。
而除了华北平原输水研讨会在讨论。
负责高铁建设中铁工程集团，此时也在开会。
比起八字还没一撇的华北平原输水项目，中铁工程集团已经在秘密召开实验了。
他们在实验室测试数据出来之后，将迅速召开了管理层会议。
中铁工程集团新一任董事长雷武，雄心勃勃地说道：“大家都看过了，现在宣布一下各自的看法。”
一个负责成本管理方面的副总开口说道：“现在国内的高铁运行，整体处于亏本状态，虽然东部一部分热线可以勉强盈利，但西北、西南、东北等边远地区的高铁运行普遍处于亏损状态，虽然今年的经济获得缓解，但不代表我们可以高枕无忧。”
“李副总说得有道理，整体来讲，国内可以盈利的高铁线路，已经建设得差不多了，现在只剩下很多难啃的骨头，我们不能继续按老模式来了。”另一个副总的脸色满是忧虑。
“我认为必须采用硅泡沫体材料，这不仅仅可以减少成本，还可以增加国铁集团继续投入的热情。”
“我赞同。”
“我也是这样想的。”
显然他们知道国内铁路建设已经开始走向后期了。
这也是大基建之后，必然要经历的一个过程。
很多地区的铁路建设已经逐步走向饱和，这种情况下，铁路相关的工程开工规模会逐年下降，然后维持一个比较低的更新规模，甚至可能出现停歇。
而这种情况，有时候对铁路相关的产业，会造成致命的影响。
就比如国内的高铁技术为什么可以后来居上，原因就在于国内这个庞大的市场在支撑。
而阿美丽卡为什么没有发展出高铁相关的产业，原因就在于他们国内已经过了大基建时代，铁路建设早就饱和了，加上各州相互扯皮，私人铁路营运商不愿意更新，没有内部需求情况下，高铁产业自然发展不起来。
国内现在也即将面临这个情况。
一旦进入后大基建时代，随着新开工的高铁线路减少，仅仅靠老旧铁路的自然更新换代，显然是没有办法维持整个产业链的。
至于出口高铁，这个想法非常好，现实却很骨感。
这种需要好几年的基础设施建设项目，其中的风险太大了，一旦该区域出现动荡，或者出现一些不要脸的势力，结果就是血本无归。
比如，去天竺投资高铁之类，这种地区铁定是收不到款项。
而很多地方又非常贫穷，还没有多少人才，根本玩不起高铁。
国内这几年也就在东南亚的中南半岛地区搞了几条高铁线路，其他地区根本没有多少收获。
外不能开拓市场，内又在出现萎缩，这导致很多铁路建设的从业者，都对于未来普遍持悲观看法。
临危受命的雷武，自然想改变这种困境，但上任一年多以来，他还是改不了铁路投资规模整体下降的大趋势。
直到去年十一月，海陆丰公司的实验室搞出了一种新材料，他们通过一些关系，拿到了实验室的样品之后，就一直在研究如何使用这种材料。
这种材料在实验室的各项测试之中，都表现出优异的特性。
虽然使用寿命只有30到40年，但这是指完全暴露在户外的情况下，如果在外面涂抹一层水泥砂浆或者沥青沙料，可以有效隔绝空气、光线，可以将这个使用寿命延长到50到60年左右。
而到了50年左右，其实差不多可以直接更换新的部件了。
因此中铁工程集团才快速召开高管会议，目的就是为了尽快推动硅泡沫体材料在建筑领域的应用。
如果工程建设成本可以节约一半，那整体投资就可以减少很多，让国铁集团的回本周期变短。
当然，这件事不仅仅是中铁工程集团
按照ppt上演示的内容，只要提前将地基打好，剩下的桥梁主体部分可以直接在工厂大规模生产，然后通过飞艇运输，一次吊运一公里长度的桥梁，也不是不可能。
而且由于硅泡沫体材料非常轻，同时强度非常高，采用这种材料制造的桥梁跨度可以非常大，这进一步减少了地基的钢筋混凝土用量。
硅泡沫体材料生产的构件也不用考虑混凝土放热，以及热胀冷缩的问题，基本可以在铺设完成的当天，就可以进行下一步工程改造。
这对于水资源稀缺的地区，还有一个好处，那就是减少了养护用水和搅拌混凝土的用水。
一个研究员缓缓说道：“可以从一开始，就采用高位输水，通过重力落差让水自然流动，确实可以减少输送过程中的一部分成本。”
另一个圆脸研究员是专门从事输水成本研究工作的，他也跟着说道：“从海拔将水提高到60米高度，每立方米大概需要耗电0.15度左右，考虑到目前的电费，差不多每立方米的输水电费为0.06元左右，100亿立方米就是6亿元电费，还可以接受。”
“确实可以考虑。”
黄教授团队也不提什么地下水层输水方案了，而是加入到了输水桥方案的讨论之中。
而除了华北平原输水研讨会在讨论。
负责高铁建设中铁工程集团，此时也在开会。
比起八字还没一撇的华北平原输水项目，中铁工程集团已经在秘密召开实验了。
他们在实验室测试数据出来之后，将迅速召开了管理层会议。
中铁工程集团新一任董事长雷武，雄心勃勃地说道：“大家都看过了，现在宣布一下各自的看法。”
一个负责成本管理方面的副总开口说道：“现在国内的高铁运行，整体处于亏本状态，虽然东部一部分热线可以勉强盈利，但西北、西南、东北等边远地区的高铁运行普遍处于亏损状态，虽然今年的经济获得缓解，但不代表我们可以高枕无忧。”
“李副总说得有道理，整体来讲，国内可以盈利的高铁线路，已经建设得差不多了，现在只剩下很多难啃的骨头，我们不能继续按老模式来了。”另一个副总的脸色满是忧虑。
“我认为必须采用硅泡沫体材料，这不仅仅可以减少成本，还可以增加国铁集团继续投入的热情。”
“我赞同。”
“我也是这样想的。”
显然他们知道国内铁路建设已经开始走向后期了。
这也是大基建之后，必然要经历的一个过程。
很多地区的铁路建设已经逐步走向饱和，这种情况下，铁路相关的工程开工规模会逐年下降，然后维持一个比较低的更新规模，甚至可能出现停歇。
而这种情况，有时候对铁路相关的产业，会造成致命的影响。
就比如国内的高铁技术为什么可以后来居上，原因就在于国内这个庞大的市场在支撑。
而阿美丽卡为什么没有发展出高铁相关的产业，原因就在于他们国内已经过了大基建时代，铁路建设早就饱和了，加上各州相互扯皮，私人铁路营运商不愿意更新，没有内部需求情况下，高铁产业自然发展不起来。
国内现在也即将面临这个情况。
一旦进入后大基建时代，随着新开工的高铁线路减少，仅仅靠老旧铁路的自然更新换代，显然是没有办法维持整个产业链的。
至于出口高铁，这个想法非常好，现实却很骨感。
这种需要好几年的基础设施建设项目，其中的风险太大了，一旦该区域出现动荡，或者出现一些不要脸的势力，结果就是血本无归。
比如，去天竺投资高铁之类，这种地区铁定是收不到款项。
而很多地方又非常贫穷，还没有多少人才，根本玩不起高铁。
国内这几年也就在东南亚的中南半岛地区搞了几条高铁线路，其他地区根本没有多少收获。
外不能开拓市场，内又在出现萎缩，这导致很多铁路建设的从业者，都对于未来普遍持悲观看法。
临危受命的雷武，自然想改变这种困境，但上任一年多以来，他还是改不了铁路投资规模整体下降的大趋势。
直到去年十一月，海陆丰公司的实验室搞出了一种新材料，他们通过一些关系，拿到了实验室的样品之后，就一直在研究如何使用这种材料。
这种材料在实验室的各项测试之中，都表现出优异的特性。
虽然使用寿命只有30到40年，但这是指完全暴露在户外的情况下，如果在外面涂抹一层水泥砂浆或者沥青沙料，可以有效隔绝空气、光线，可以将这个使用寿命延长到50到60年左右。
而到了50年左右，其实差不多可以直接更换新的部件了。
因此中铁工程集团才快速召开高管会议，目的就是为了尽快推动硅泡沫体材料在建筑领域的应用。
如果工程建设成本可以节约一半，那整体投资就可以减少很多，让国铁集团的回本周期变短。
当然，这件事不仅仅是中铁工程集团
本章未完，点击下一页继续阅读